天津建设邮轮母港的利弊分析
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天津建设邮轮母港的利弊分析
建设天津邮轮母港的好处是经济基础好，坏处是长期处于盈亏平衡线上。天津区位优势明显，腹地经济基础良好。天津邮轮母港硬件设施好，交通发达，基础设施条件好，是天津国际邮轮母港的先天优势。天津国际邮轮母港存在的问题:国际邮轮停航，业务收入大幅下降，经营困难，固定成本沉重，盈亏平衡线长期投入有限。
天津港邮轮码头在哪里？
天津港邮轮码头位于天津港东疆港区南部海岸线。
位于天津塘沽东疆保税区的天津国际邮轮母港于2010年6月对外开放。这个占地160万平方米，规划年旅客吞吐量50万人次的港口，正慢慢向北方更大邮轮母港的目标迈进。最早访问天津港的国际邮轮是歌诗达邮轮的浪漫号，首航是从天津到日韩。后来天津港又迎来了其他国际邮轮品牌，如皇家加勒比邮轮、地中海邮轮等。
天津国际邮轮码头一期工程于2010年6月建成投入使用，海岸线长625米，设计年旅客接待能力50万人次。码头二期工程已于2014年6月竣工并试运行。码头岸线总长达到1112米，年设计旅客吞吐量提高到92万人次。
自开港以来，皇家加勒比、意大利歌诗达邮轮、海南航空空、公主邮轮、渤海邮轮、地中海邮轮、诺维信邮轮、钻石邮轮等邮轮公司陆续开通了5-10晚母港运营航线，以日韩为主。同时，许多国际知名的邮轮公司，如公主邮轮、海印邮轮、水晶邮轮等。还开通了港口访问航线，成为各大国际邮轮公司建设亚洲航线的重点港口之一。
世界上邮轮母港有哪些？
与各大邮轮公司相对应的是，全球主要邮轮母港大多位于北美、欧洲和东南亚，包括美国的波士顿、纽约、迈阿密、洛杉矶、旧金山和西雅图，加拿大的温哥华、英国的伦敦、丹麦的哥本哈根、荷兰的阿姆斯特丹、西班牙的巴塞罗那、新加坡、香港和马来西亚的吉隆坡。中国有多少城市是邮轮母港？2013年，青岛邮轮母港建设项目开工，总建筑面积约50万平方米，投资约50亿元。邮轮母港起步区有三个邮轮专用泊位。其中将新建一个泊位，世界上更大的22.5万吨级邮轮“海洋绿洲”号可以全天候自由停靠。\x0d\x0a\x0d\x0a(1)北美的迈阿密港\x0d\x0a迈阿密从90年代开始与邮轮公司合作建设新码头，所以码头发展非常迅速，设施非常贴近邮轮的客流和物流的个性化需求。同时，迈阿密本身具有发展邮轮经济的有利条件:邮轮码头距离机场仅15分钟车程；距离市中心的购物中心、酒店和餐厅只有几分钟的车程。毗邻美国南部旅游区，靠近加勒比海和墨西哥景点，又因为长期接待国际邮轮，通关和边检手续方便。\x0d\x0a (2)欧洲的巴塞罗那港\x0d\x0a欧洲邮轮经济历史悠久，形成了著名的邮轮城市，其中西班牙的巴塞罗那是之一个。巴塞罗那是地中海邮轮的主要母港城市，连接着地中海和大西洋。附近旅游资源丰富，有6个客运码头，可同时停靠9艘邮轮。因其通达地中海国家，附近旅游资源丰富。其酒店、餐饮、交通设施在国内都是数一数二的，所以常年客流不断，国际旅客消费和邮轮业成为其主要财源。\x0d\x0a (3)亚洲、新加坡和香港\x0d\x0a亚洲邮轮产业起步较晚，但近年来发展良好。新加坡和香港是其典型的邮轮母港。\x0d\x0a新加坡是邮轮产业发展最快的国家，也是亚洲邮轮市场最成熟的国家，过去15年平均增长60%。仅2001年，就有1200多艘次国际邮轮到访新加坡，为新加坡贡献了30亿新元的经济效益，被世界邮轮组织誉为“全球更高效的邮轮码头运营商”。由于面积小，交通便利，新加坡的购物、餐饮、酒店业在亚洲名列前茅，旅游收入成为国家的主要收益之一。邮轮产业带来的人流和消费，对当地人口不多的新加坡的GDP增长非常有利。\x0d\x0a香港主要的邮轮码头位于洋码头，维多利亚湾边上。邮轮泊位长380米，可同时停靠两艘大型或四艘小型邮轮。2001年，抵港及返港的邮轮旅客达240万人次，带来可观的经济效益。
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