香港海底隧道？香港开通最早的一条海底隧道
香港海底隧道，亦称红磡海底隧道（以下简称红隧道、海底隧道或旧隧道），是香港第一条海底公路隧道。1972年8月2日通车，造价3.2亿港元。这是香港最早开通的海底隧道，也是使用率最高的海底隧道
隧道尺寸
该隧道全长86公里，穿过维多利亚港，连接九龙半岛和香港岛两侧的独立公路网。海底隧道的南部入口和出口位于基利岛（又称灯笼岛），但由于工程原因已被夷为平地，并与香港岛相连。北端出入口的土地位于红磡以西，并已填海。收费广场位于红磡出口，设有14个收费亭。驾车者也可以使用自动收费系统支付费用
香港海底隧道是世界上最繁忙的四线行车隧道之一。它也是
香港海底隧道
最繁忙和使用最多的道路。然而，由于其设计陈旧，只有双向和双向交通。通车10年前，交通流量已经饱和。香港岛几乎每天早上和下午的高峰时间（尤其是上午8:00至上午10:00）都会出现拥堵。因此，除隧道费外，自1984年6月1日起，所有车辆均需缴纳隧道税，以减少交通量。这条隧道是以BOT方式建造的。特许经营权于1999年8月31日到期，现已归还香港政府管理
红十字隧道九龙入口毗邻红磡火车站。由于东铁不能直接过海，不少乘客会在红磡站下车，在巴士站转乘过海巴士前往香港隧道收费广场上班。过海巴士经常很拥挤。因此，巴士公司需要经营由香港隧道收费广场至上环的301号线，以转移乘客
虽然东区海底隧道和西区海底隧道已经开通改道，但由于这两条隧道收费高，地理位置不如红十字隧道方便，隧道的饱和情况日益恶化。在周末和节假日前夕，有时凌晨12点左右仍有车辆排队。2005年，平均每日交通量达到辆。政府需要
香港海底隧道
研究香港第四条海底隧道的可行性
红十字隧道将于工作日午夜暂停使用其中一条管道进行维护工作。其余管道将改为双向交通，限速将降低。2001年，红十字隧道未能在凌晨完成重新铺设。因此，该隧道在高峰时段需要单向双向交通，即南北向交通只有一条车道，几乎完全瘫痪了香港岛和九龙的交通。交通队列分为东西向和南北向两个“横”段，从香港岛东区的太古城延伸至西区的西营盘，从狮子山隧道延伸至香港岛南区
行程时间监控系统
香港仔隧道出口的显示屏显示使用的是西区、东区和红磡海底隧道。香港运输署在香港海底隧道和其他两条海底隧道安装了行车时间监控系统，以方便司机选择最方便的海底隧道和路线
香港海底隧道
通行费
有关一般四轮私家车收费，详情请参阅运输署行车隧道收费表
一般说明
香港海底隧道于1969年9月1日动工，1972年8月2日通车。耗资2亿港元。该隧道全长86公里，限速70公里。海底隧道的南部入口和出口位于香港岛东区的吉利岛。由于该项目，该岛已与香港岛相连。共有16个收费亭，其中10个为手动收费亭，2个为专营巴士专用的自动收费亭，其余4个为自动收费亭
香港海底隧道是世界上最繁忙的四线行车隧道之一。它也是香港最繁忙、使用最频繁的隧道
香港海底隧道
道路。旧的双向交通设计使得隧道的交通流量比通车早10年饱和。香港岛几乎每天早上和下午的高峰时间（尤其是上午8点到10点之间）都会出现交通拥堵。希望减少交通量，但收效甚微。该隧道以“施工、运营、移交”的形式修建。特许经营权于1999年8月31日到期，现已归还香港政府管理
海底隧道九龙入口位于地铁红磡站旁。由于东铁不能直达大海，很多乘客会在地铁红磡站下车，然后在海底隧道收费广场的巴士站换乘过海巴士。特别是在早上的工作时间，海底隧道巴士站经常挤满乘客，乘客有时会排到连接地铁红磡站的天桥上。为此，巴士公司自一九九一年六月十九日起，在早上繁忙时间，开始经营由隧道收费广场至上环的301号线，以分流乘客
交通状况
虽然东区海底隧道和西区海底隧道由于两条隧道的收费较高，已开放交通改道
香港海底隧道
（费用从13港元到115港元不等），地理位置不如红十字隧道方便。因此，红十字隧道的拥堵状况没有改善，而且正在恶化。特别是在周末和节假日前夕，有时会在上午12点出现交通排队现象。2005年，日均交通量达到12.17万辆，远远高于设计消耗量8万辆。因此，政府有必要加快研究在香港兴建第四条海底隧道的可行性
平日午夜时分，红十字隧道内仅有的两条管道中的一条将停止维护。其余管道将改为双向交通，限速将降低。2001年，红十字隧道未能在清晨完成重铺路面工程，因此该隧道在繁忙工作时间仍需单向双向交通，几乎完全瘫痪了香港岛和九龙的交通。交通队列以“十字”形状分为东西和南北两部分
监控系统
香港运输署在香港海底隧道和其他两条海底隧道安装了行程时间监控系统，并在香港和九龙通往隧道的主要道路上设置了行程时间显示面板，以显示通过三条隧道的预计跨海行程时间，以方便司机选择最方便的海底隧道及路线
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