船舶涂料（船舶涂料上市公司）

船舶涂料厂家及价格详情

我们生活的是在一个名叫地球的蓝色星球上。我们之所以将其称为蓝色星球，是因为地球上71%的面积都是海洋。海洋中富含很多的资源，有利于我们当代的发展，因此探索海洋资源是目前的重中之重。那么这就需要我们的船舶了，今天小编给大家带来的就是有关于船舶涂料厂家以及价格的相关介绍。

首先，让我们简单的了解一下什么是船舶涂料。

船舶涂料，它是专门用来涂抹船舶或者是海洋设备表面的涂料。它具有良好的附着力以及耐水性，使用船舶涂料可以防止海水以及生物依附在我们设备周围对于我们设备产生危害。

船舶涂料，它使用起来十分的方便，施工也及其简单，价格方面也的合理，一般的使用寿命在10年或者说是15年以上。如果接触的环境比较的恶劣，那么它的使用寿命在5年以上左右。

在我们简单的了解了船舶涂料的基本信息后，接下来让我们去看看与其相关的厂家之旅!

第一家：科温士产品是由科温士(北京)投资顾问有限公司

科温士产品是由科温士(北京)投资顾问有限公司，公司一直长期从事建筑材料以及彩绘材料的研发生产，拥有十分丰富的生产经验以及市场人脉资源。公司旗下的船舶涂料质量都是过关的，并且种类型号众多，相信能满足大家不同的需求。还有的就是公司是属于自产自销型的，因此产品价格方面也是比较实惠的。

第二家：惠州市彩森环保油墨

惠州市彩森环保油墨，公司是一家专门生产各种印刷的油墨以及机械喷漆的厂家。公司旗下的产品有很多，并且都是绿色环保类型的，正好满足我们当下发展主题，因此在市场上都是十分的受欢迎的。公司旗下的船舶涂料质量都是国家认证的，并且种类跟型号也是比较多的。公司的售后服务也都是比较完善的，能给大家一次不一样的购物之旅!

在我们简单的了解了相关厂家信息后，接下来让我们去看看它在市场上的价格情况。

船舶涂料它的价格还是比较低廉的，市场上较为昂贵的在369元左右，比较受大家欢迎的价位则是在100-200元不等。自然也有十分廉价的，最为廉价的在10元，但是小编的建议是大家不要贪图小便宜，因为船舶涂料它的应用面还是比较广的，太过廉价的产品质量也是得不到保障。

以上就是小编今天给大家带来的有关于船舶涂料以及厂家的相关介绍。船舶涂料在市场上也是比较的实用，在航海行业是属于必需品。相信大家看了上述的介绍后，对于其了解也是更深了。上述的两家厂家都是笔记出色的，产品的质量以及服务一流的。有兴趣的朋友们赶快去行动吧!

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船底能涂铸工胶吗

船舶涂料的种类

船舶的各部位处于不同的腐蚀环境之中，遭受不同的外界作用，对涂料的性能要求各不相同。船舶涂料包括了船底涂料、船舶水线涂料、船壳及上层建筑用涂料、以及各类船舶舱室用涂料，如油舱涂料、饮水舱涂料、干货舱涂料。

1、船底涂料：

船底区长期浸泡在海水中，受到海水的电化学腐蚀和海水的冲刷作用，当船舶停泊于海港时，还会受到海生物污损的威胁。船底涂料是涂于船舶轻载水线以下部位，具有防止海水腐蚀和海洋生物附着等性能的涂料，包括船底防锈漆和船底防污漆。此外，船舶通常还采用牺牲阳极或外加电流方式进行阴极保护，整个船体水下区域将成为阴极，会因过量的氢氧离子呈现碱性。船底区所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性，其外层涂料还应具有防止海生物附着的防污性。较多地采用呈铁红色的防锈漆，如氯化橡胶船底防锈漆；当采用环氧沥青船底防锈漆时，则呈现黑色或棕色。

2、船舶水线涂料：

水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态，即处于飞溅区这一特殊腐蚀环境，因此使用于水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性，涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击，当船舶采用阴极保护时，还要求涂料有良好的耐碱性。水线部位可以采用和船底相同的涂料，也可单独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆，前两者呈现红色，后者呈现黑色或棕色。



3、油舱涂料：

舰船油舱的腐蚀主要出现在油舱的底部，积水部分的舱壁和与油水接触的管道。原因是舱底积水中残留有无机酸(如盐酸,硫化氢)、有机酸(如环烷酸)等腐蚀性物质。还有来自大气及碳氢化合物对油舱内壁的腐蚀.在水,氧和电解质的共同作用下,钢铁发生电化学反应,生成三氧化二铁、四氧化三铁等，导致舱体腐蚀。另外，油舱在制造过程中的断续焊缝也有可能产生缝隙腐蚀等。油舱涂料一般是指涂于船舶油舱内表面，具有耐油、防锈等性能且不影响油质的涂料，具有良好的耐汽油、柴油、润滑油的性能。多采用环氧型、高固体分聚氮酷型和无溶剂环氧型涂料等。成品油舱涂料的选择,以及正确的涂装,对成品油轮的顺利营运是非常重要的。

4、饮水舱涂料：

指船舶饮水舱、淡水舱和各种淡水柜用涂料，要求具有良好的附着力、耐水性和防锈性能、特别应对水质无污染作用，对人体健康无影响。常用品种有漆酚饮水舱涂料，亚胺固化环氧涂料或聚酞胺固化环氧涂料等。

5、干货舱涂料：

据有关数据统计，全世界航行的散装货轮中有百分之八十的货舱存在着从5%到25%程度不等的腐蚀。这是由于有大量的散装干货是具有高度腐蚀性的，或者在特定条件下可能产生高度的腐蚀性。如煤炭，遇到水后，其中的硫磺成分与水发生反应，形成亚硫酸。干货舱涂料选择时，除了要具备防腐性能外，要易于清洁，耐摩擦和冲击。

6、船壳涂料：

是在海洋气候中使用的一种水上部位涂料，即船体水线以上，甲板以下外壳部位所用的涂料，有时也用于桅杆、通风罩及甲板上各建筑物外部。这些部位处于海洋大气暴露区，长年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中，又经常受到日光暴晒，有时还受到海浪冲击。因此要求涂料有优良的防锈性、抗冲击与摩擦性能，涂层耐候性良好，耐大气暴晒，耐海水溅及盐雾侵蚀，有足够的机械性能，以适应船壳的变形和机械撞击。面层涂料还需要良好的保色性和保光性，根据船舶的用途和具体情况可采用浅灰、 蓝灰、中灰、黑、白等色的油性酚醛、醇酸和氧化橡胶 磁漆，对底漆或原来旧漆具有良好的附着力、漆膜必须有足够韧性，以适应船体钢板由于气温变化而产生的伸缩。

船舶漆的特点及涂装

船舶漆是一种可以涂装在船舶表面的一种油漆。船舶涂抹船舶漆的主要目的是为了延长船舶的使用寿命以及满足船舶的各种需求。船舶漆包括船底防污漆、饮水舱漆、干货舱漆等油漆。接下来我们来了解下船舶漆的特点及涂装工艺。

船舶漆的历史：

从20世纪80年代开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始了腾飞。这对我国的船舶漆和船舶涂装带来了巨大的推动作用。在船舶漆方面，国外各种新型高性能油漆不断得到应用，国内相应的油漆也相继诞生，国产船舶漆在档次、质量、产量以及销售服务等方面有巨大的长进。在船舶涂装方面，各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯，是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。但是由于科学管理和人员素质方面的原因，我国船舶涂装的生产效率和成本同世界先进造船国家相比还有一定的差距。

船舶漆的特性：

由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶漆也应具有一定的特性。

船舶的庞大决定了船舶漆必须能在常温下干燥。需要加热烘干的油漆就不适合作为船舶漆。

船舶漆的施工面积大，因此油漆应当适合于高压无气喷涂作业。船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆。

船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的油漆。

船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。

船舶漆的特点：

1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。

2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。

3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。

4、船舶漆高效方便，施工简便。

船舶漆的涂装

一般船舶漆涂装工艺要求：

船体原材料表面处理要求(简称一次处理)

1.船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。

2.船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。

3.表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。

二次处理

已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理(简称第二处理)

1.已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。

2.已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合(CB*3230-85)的标准。

船舶漆的选用：

1.选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。

2.开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。

3.油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。

4.施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。

对涂装环境的要求：

1.不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。