最长过海地铁隧道贯通怎么回事？国内最长过海地铁隧道图片在哪里
20日，中国最长的跨海地铁隧道——青岛地铁8号线宣布跨海隧道竣工。这也是中国最长的跨海泥水盾构隧道。仅用2年7个月就顺利完成5.4公里跨海段开挖，泥水盾构实现月开挖速度220米，创地铁新纪录建造。
青岛地铁8号线大洋站至青岛北站路段全长7.9公里，其中海域长5.4公里。由于地质极其复杂，经过反复论证，确定采用“盾构法+采矿法”进行施工。
施工方中铁一局表示，跨海隧道最大埋深为海面以下56米。渗透性强，部分与海水相连。如此高压、长距离、多断层带开挖，施工难度大、安全风险高，在国内实属罕见。
在数十米深的海底地层中挖掘时存在各种致命风险。较弱的围岩和沉积物，在开挖过程中可能会失去平衡。工程师怕“冒泡”——上面的海水漏进隧道；更怕“包饺子”——地层会塌陷机器。要消除这些风险，必须依靠先进的勘探开采技术，以及精细化的管理。最后，根据专家意见，施工采取动态换工具、多方法超前地质预报、防涌、防泥、防塌管理方案等措施。
中铁一局盾构机穿越F3、F4两大断裂带，全长703米。潜艇带压换工具和富水软土连接通道的建设风险很大。为了有效控制压力下换刀的安全风险，他们邀请了国内知名的专业换刀团队。设备管理精细到每颗螺丝，确保施工安全。他们还对施工进行了创新，采用气压辅助半仓开挖方式，大大提高了工作效率，减少了损失，提前了工期。首次将小型盾构用于海底通信通道的建设，
西侧挖掘过程中多次遇到柱状泥水，十分危险。施工方在主线南侧增设平行先导隧道，这是国内首次采用双模式TBM全断面隧道掘进机穿越海底断层断裂带。超长探孔、孔内成像技术、机械臂多循环帷幕注浆等多种技术的应用，大大降低了对围岩的扰动。
这条海底隧道的建成，将为我国未来建设更大更长的隧道提供重要参考。
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