麦轮胎现在还有吗(麦轮胎如何实现电商平台与线

先后创办麦胎电子商务公司（以下简称“麦胎”）和车联天下信息科技公司的杨洪泽笑称自己是幸运的。近日，麦轮胎A轮融资已经到位，车联天下与东风小康的合作已经敲定，车融意的业务也已经启动。但即便如此，他在汽车后市场的互联网领域苦苦挣扎了一段时间，他还是时不时感到一种危机感：“汽车行业需要自我革命，我们不做够了。”

之所以这么说，是因为杨洪泽和很多汽车后市场的创业者有着不同的背景。与大多数从互联网走出来的企业家不同，杨洪泽是汽车行业的“老手”。他在奇瑞担任了4年的销售副总裁，在利丰集团担任了3年的运营总裁。

因为看好汽车轮胎市场的前景，“江湖地位”稳定的汽车行业老手杨洪泽义无反顾地加入了互联网创业的大潮。但与传统电商不同的是，麦轮胎虽然也以电商的形式涉足轮胎市场，但在传统线上销售的基础上增加了线下安装服务，打造符合消费者实际需求的线上轮胎采购, 线下网店安装这种O2O模式。

杨洪泽认为，汽车行业“需要‘自我革命’，但不是随意的革命”。事实上，对于目前汽车后市场主流的 O2O 模式，杨先生本人并不认同，“汽车后市场电商的未来发展肯定不是现在的‘京东模式’，而是纯粹的电商模式，烧钱。对于O2O项目来说，这无疑是‘向日葵模式’。”杨洪泽直言，“一定是线下和线上业务的融合，才能提高引客效率。”

赵怀军，以前是传统汽车行业的一家销售公司的副总，现在是迈轮胎的总经理，线上线下的感情反差很深。 “目前的现状是，网上烧钱的模式，让招客成本比线下更高，1000个项目要上线才能抢到原来100家公司的客户数量，烧钱补贴变成了一个必要的选项，但是效率不高。。”

更重要的是，资本和游资进入汽车后市场后O2O的温度已经开始回落。据不完全统计，2015年前三个月，与O2O汽车后市场相关的创投融资案例由去年的67起下降至9起。汽车后市场明显下滑，7月份的股市暴跌也对整个资本市场造成了很大影响。当投资不再炙手可热，风也不再刮，就该看看创业项目有多大的能力了。”一位熟悉汽车后市场的创投公司负责人告诉记者。

当资本不再盲目，一向烧钱的汽车后市场O2O也开始进入新阶段。由于商业模式和盈利路径尚未明朗，近期多家汽车后市场O2O平台宣布关闭。 “要么同质化太严重，要么因盈利模式不清晰导致资金链断裂，O2O市场的残酷才刚刚开始。”一位汽车售后市场的资深观察家透露。

“这一阶段的战斗是关于烧钱的能力，但下一个是关于降低成本和离线能力的。”在杨洪泽看来，这才是麦胎真正的机会。

“迈轮胎不是电子商务公司。我们需要做的是帮助合作伙伴实现电子商务。这包括为我们的供应链构建电子商务平台，为我们的商店提供在线导流，以及帮助我​​们的消费者改善客户体验。这样一来，与小麦轮胎合作的4S店可以提高效率、降低成本，路边维修店可以做到集约化、品牌化，这也是互联网在汽车行业真正能提供的最重要的作用。 “杨洪泽认为，在效率更高、信息更对称的情况下，合作伙伴的生存空间和利益不会发生冲突，这也是汽车后市场O2O项目能否长期发展的关键。

杨洪泽的这种模式得到了投资者的认可。投资者在投资了另一个轮胎O2O项目后，又投资了小麦轮胎。

杨洪泽说：“通过电子商务和互联网，我们可以通过资金、物流和人才选拔，将整个行业在设计、制造、采购、营销等方面的成本降低10%以上，但机制的改变并不意味着我们必须放弃线下，相反，我们更注重线下安装和为消费者服务。”目前，迈轮胎已在华北、东北、华东、华南四大区域建设了近20个二线城市。千家线下安装服务网点。

在杨洪泽看来，中国汽车轮胎消费市场的潜力远未释放。无论市场竞争多么激烈，他都会带领小麦轮胎继续前行。 “未来轮胎对我们来说会是一个长期的产品入口，但我们也会拓展一些金融产品和保险产品，这一定是自我革命性的。但前提是要给我们的合作伙伴带来好处，或者加强或补充是常态。”

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