美交通部长布蒂吉格承诺提供更安全和完整的街道
被任命为交通部长的皮特·布蒂吉格(Pete )说，美国投资基础设施的"时机已到"，并承诺就美国运输部(USDOT)如何处理街道设计和对新兴技术的监管采取行动。
在周四美国参议院商业、科学和运输委员会的提名听证会上，布蒂吉格谈到了运输面临的一系列问题，包括应如何监管自动驾驶汽车（AV）和超高铁等新技术，以及联邦政府如何支持推出电动车(电动汽车)。
随着总统拜登（Biden）推出一项重要的基础设施计划，以期从冠状病毒大流行中恢复经济复苏，布蒂吉格说，这种投资是“改变和改善美国基础设施的世代相传的机会”。
安全和完整的街道
布蒂吉格在确认听证会前向委员会提供的调查问卷中，强调了他作为印第安那州南本德市市长所做的努力，以重新设计该城市的街道，以实现更安全，更高效的交通。当时的交通部长安东尼·福克斯（ Foxx）在2016年赞扬了“完整街道”方法；布蒂吉格承诺在USDOT强调类似政策。
布蒂吉格说：“人们出行的方式有很多种，而我们经常会有一种以自动为中心的观点，而忘记了所有其他不同的模式。“我们希望在进行街道设计时，确保汽车、自行车、行人、商业和其他任何模式都能以积极的方式共存。”我们应该为此投入资金。”
传统上，完整的街道政策是在地方层面主导的，尽管在2019年，国会引入了两院制的《完整街道法案》，以便将该项目推广到全国。这一法案没有获得通过，但随着大流行期间人们较少开车，交通死亡人数和行人死亡人数不断增加，人们重新关注道路安全。
本周，一个由协会和其他团体组成的联盟甚至写信给拜登和布蒂吉格，呼吁制定一项到2050年实现道路交通零死亡的国家战略。
布蒂吉格呼吁全国范围内实现零交通事故，他在听证会前获得了州长公路安全协会(GHSA)和全国城市交通官员协会(NACTO)等机构的大力支持。他说，该国必须“朝着每一次旅行都是安全的愿景前进”，并表示街道必须安全容纳所有模式。
布蒂吉格说：“我认为，我们必须认识到道路的重要性，在这些道路上，行人、自行车、车辆以及任何其他方式都可以和平共处。”“如果得到证实，完整的街道愿景将继续得到我的支持。”
新兴技术
布蒂吉格还谈到了新兴交通技术的前景，如自动驾驶汽车、电动汽车和超级高铁，它们正进入不同的发展阶段。这些技术也是交通部长赵小兰( Chao)领导下的一个亮点，因此她成立了非传统新兴运输技术委员会(Non- and ，简称NETT)。
由于担心安全规定和其他绊脚石，国会试图在全国范围内对自动驾驶汽车进行监管，但未能通过。同时，USDOT希望通过其AV 4.0框架提供一些指导，而其国家公路交通安全管理局已推出了一个自愿的，面向公众的工具，以提高AV数据的透明度。
但是这种依赖于零散的法规和指导的做法引起了一些民选官员的关注。在听证会上，R-NE参议员德布·费希尔(Deb )问及确保监管“跟上我们在这些新技术上看到的私营部门的进步”的重要性。作为回应，布蒂吉格表示，美国交通部和立法者必须采取更多行动。
他说：“自动驾驶汽车技术即将到来；它正在迅速发展。” “这具有变革性的潜力，我认为在许多方面政策没有跟上发展。”
拜登政府还承诺加快电气化进程，在全国范围内推动50万个EV充电站，以减少消费者对里程的担忧。到目前为止，这种推动主要是在地方层面以及汽车制造商改善电池技术的过程中进行的，但是立法者表示，联邦政府可以在推动更多电动汽车普及方面发挥领导作用。
D-MA参议员Ed 说：“这不是技术问题，这仅仅是完成这项工作的政治意愿问题。”
超级高铁（）是目前正在开发的最具未来主义的运输技术之一，这是NETT本月发布的新标准审查的重点。与此同时，超级高铁是人类旅行的成功测试后向前推作为美国领先的技术，去年，并授予西弗吉尼亚州为超级高铁认证中心。
西维州立大学的参议员雪莱·摩尔·卡皮托( Moore )表示，超级高铁是“一种令人兴奋的新型交通方式，有潜力改变美国人的出行方式”，但他指出，它目前“处于不同的监管环境之中”。布蒂吉格表示，与自动驾驶汽车一样，政策制定者必须拥抱创新，并确保监管到位。
”技术正在开发,工业发展,我们必须确保监管框架,同时,它使保卫我们安全的和其他目标,并保持在确保这些新技术可以在一个安全的方式,”他说。
新的基础设施计划
拜登已承诺对基础设施进行雄心勃勃的投资以刺激经济，布蒂吉格说，现在是进行投资的时候了，尤其是帮助美国从疫情中恢复过来。
他说：“这是我们从字面上做重建得更好的重要组成部分的机会。”他指的是拜登2020年大选的竞选口号。
布蒂吉格说，在新政府应对气候变化的努力中，重新考虑运输基础设施至关重要，特别是因为该部门是美国最大的碳排放国。他说：“这将采取整个政府的方法，当然交通部在其中扮演了很大的角色。”
在特朗普政府期间，基础设施的推动陷入僵局，而《修复美国地面运输法》（FAST Act）需要重新授权。众议院民主党人去年公布了重新授权的蓝图，但眼看着它举步维艰。
参议员们指出，在为任何基础设施配套筹集资金方面都存在困难，其中有几项促使布蒂吉格决定是否支持提高联邦汽油税以支付其费用——这是1990年代以来从未发生过的事情。布蒂吉格说，“所有选择都必须摆在桌面上，”包括经常讨论的车辆行驶里程（VMT）税，尽管他对此不置可否。
“这里的交通基础设施投资一直是两党合作的领域……在这里享受两党欢迎的另一件事是不为它买单，”民主党参议员约翰·图恩(John Thune)说。“我们继续把它放在债务上，把账单交给我们的孩子和孙子。”
by 克里斯·蒂尔
