吴桥安能物流电话（安能物流在哪里）

文|友牛财经

跟随“快递第一公司”德邦的步伐，如今处于行业领先地位的安能物流也走上了上市赚钱的道路。 5月6日晚，安能物流正式向港交所提交IPO申请。根据招股书信息，凯雷投资集团、平安保险、鼎晖投资和新华控股是其支持方，联合保荐机构为摩根大通和中金公司。

在动荡的行业背景下，多家零担物流商正准备打一场“持久战”。比如本文的主角安能物流，在宣布转投港交所之前，已连续获得两轮融资，均超过3亿美元。另一家玩家益米达在2019年被优时优视全资拥有，业内普遍认为这是上市的先兆。

恐怕零担快递行业的价格战在筑起高墙积粮后还会继续，下半年的竞争无疑会更加残酷。这令人担忧——无休止的价格战是否会让快递成为又一个快递市场的恶性循环？目前活跃于行业的玩家中，有多少人能笑到最后？

不走德邦的“平凡之路”，安安如何走在行业的前列？

相比于一千年前崭露头角的老将德邦，安能物流只能算是一个年轻人。其前身上海安能物流有限公司成立于2010年，到2011年在全国只有20家网点。 当时，德邦拥有1300多家网点，3200多辆汽车，全部为自营。

物流网点和车辆自营，这一直是德邦的强项，早期备受好评。在德邦掌权的那些年里，大多数零担物流公司都走上了它的道路。另一方面，自营模式的巨额成本并不是所有公司都能负担得起的，尤其是像能源这样的初创企业。

为了解决成本高的问题，安能选择引入加盟制，试图围绕高不可攀的夫妻店，使其扩张步伐更加迅猛。招股书信息显示，截至2020年12月31日，安能已与约2.64万家货运代理和代理合作。

加盟制的优势——扩张速度快、成本低确实值得称道，但过分强调这些要素就会落入服务质量差的陷阱。为了最大程度地避免这种情况，安能保留了部分自营业务，包括物流链中最关键的配送中心、车辆线路和各种基础设施。

目前，安能在全国拥有147个自营配送中心，覆盖全国约96%的县镇。自营车队包括1500多辆卡车和2700多辆拖车。此外， 拥有超过 1,000 辆卡车的第三方车队。货运量方面，2018年、2019年和2020年，安能物流总货运量分别为730万吨、810万吨和1020万吨。

中心自营的地方联盟的商业模式和自建的各种数字化工具，是安能敢于与其他玩家竞争的力量，这很大程度上得益于其近十年来不间断的业务探索。然而，这家年轻的公司在探索第二条增长曲线的过程中也曾走弯路，甚至险些跌入深渊。

高调进军快递行业却“碰壁”，安能下一步何去何从？

这次惨败源于安能物流在 2016 年做出的决定。

通过高达15亿元的巨额补贴，安能终于在体量上超越行业龙头德邦，网点分布也突破1万家。更重要的是，当年安能在快递业务上成功实现盈利——这是其命运的转折点。盈利后，对快递不满意的安能将目光转向竞争更加激烈的快递市场。

起初，进入快递业务似乎很顺利。在20亿元巨资的鼓舞下，安能凭借免费干线的优势和特许经营体系的“特色”实现了快速扩张，几个月内，门票数量环比增长30% -月。在2017年安能全国网络大会上，安能物流高级副总裁朱建辉也大胆表态，表示公司快递业务量“已达到第三梯队第一”，将跃居全国前列。 2017年底第二梯队。

也许恩能快递真的实现了朱建辉提出的目标，但这在动荡的2018年快递价格战中毫无意义。经过一年的鏖战，安能的现金流遭遇了前所未有的危机，这也可见一斑从招股书中的数据来看——2018年，安能物流净亏损达到惊人的21.130亿。

巨额亏损促使安能重新思考快递市场的未来，最终使其在2019年宣布放弃快递业务。此举被安能物流董事长王永军形容为“史诗般的撤退”。 “每个人都意识到，我们必须走稳健的道路，注重效率。”王勇军在接受媒体采访时表示。

安能改革的影响是显而易见的。 2019年，安能物流快递收入从17.26亿元下降至8973万元，亏损相应收窄至2.14亿元； 2020年，安能物流彻底剥离快递业务，也重回盈利之路——数据显示，安能物流当年的净利润为2.18亿。

王永军

王勇军认为，安能现在应该成为“零担物流之王”，而不是与众多快递巨头跨国竞争增量增长。 “我们仍然有很高的天花板，留下一个由专用物流主导的大型股票市场，这是我们的最佳目标。”

安能成为中国的ODFL吗？

从单一市场的规模和潜力来看，安能所在的零担物流市场并不逊色于快递市场，甚至远高于后者。国泰君安的一份研究报告指出，目前中国的零担快递市场高达5万亿元，而同期国内快递市场只有8000亿元。同时，在工业互联网升级的大趋势下，S2B、C2M等模式的诞生必然会产生多元化的物流需求，零担快递市场仍有望继续扩大。

相对于成熟的美国零担市场，中国零担市场确实有很大的发展空间。艾瑞研究报告显示，截至2020年，美国排名前十的零担网络占市场总份额的74.0%，而中国排名前十的零担网络仅占3< @k5@ >4%。显然，与固化的快递市场不同，国内零担快递市场仍有大量空置空间来容纳新玩家。

目前，除了安能物流，行业垂直玩家还包括依米地达、跨年快递、德邦快递等。跨界发挥作用的是快递巨头——百世快递、大运快递、中通快递、以及顺新捷达和顺丰旗下的自营快递业务。值得注意的是，申通和通远也计划在2017年进入快递市场，但前者在亏损后逐渐淡出，而后者的业务仍处于“试水”阶段。

从营收数据来看，以自营和性价比为主的顺丰无疑具有优势。 2018年顺丰速运业务收入80.5亿元，安能53.31亿元，百世同跨境业务收入41亿元。

但问题是，快递行业无法摆脱价格战的魔咒。多年来，只要一家公司选择降价抢占市场，其他公司就会效仿。最近的一个例子是，今年年初，中通推出了“除西北五省外，全场30折”的优惠政策。

“现在客户对价格极为敏感，很难比竞争对手多收取一分钱。”采访中，王勇军直言不讳。

面对价格战前景的不确定性，安能近两年更多谈及数字化和精细化运营的条款。在最近的筹款活动中，包括本招股说明书，它暗示资本是“技术创新”的一种方式。

很难不让人想起美国 LTL 巨头 ODFL —— 就像早年的 一样，这家总部位于弗吉尼亚州的快递公司通过专注于其主营业务来赚钱。随后，开始不断收购同业公司和货运航线，扩大规模，同时以现代化管理确保优质服务，提升行业定价能力，精细化运营降低成本。这一切成就了今天的成功——截至2019年，ODFL的净利润率达到了14.98%，而根据2020年的数据，安能当年的净利润率只有3.08 %。

ODFL的成功秘诀值得今天的中国零担快递公司学习。毕竟，在效率战中做攻击者比在价格战中做响应者要好——前者可以依靠效率优势来提高定价能力，保证自己的生存，同时树立良好的声誉后者只能在长期亏损中挣扎求生，期待下一轮可能到来的融资。

要成为攻击者还是防御者？相信各大零担快递企业心中已经有了答案，但能否挺过这场效率之战，那就另当别论了。