车载音响均衡器怎么调，10段均衡器最佳效果图

DSP数字音频处理器已成为汽车音响升级改造的必需品。无论是专业改装技师还是汽车音响播放器，EQ平衡、有源电子分频和延时都可以调节。但是很多人对DSP的原理和电声技术没有深入了解，没有掌握DSP三大项的调节方法，或者不了解汽车的声学结构和对汽车音响的认识，也没有办法调整。 .

车内声学环境测试及音响系统测试

那么 DSP 调优的核心在哪里？有源电子分频，选择每个扬声器单元的分频点和衰减斜率。其调节的核心是使每个扬声器工作在线性状态，在分频点附近和工作带宽内没有尖锐的波峰和波谷。 ，扬声器的频率响应是线性的和直线的。 Time Delay 时间延迟是让每个扬声器在同一时间点到达人耳，没有相位差，系统的每个扬声器达到线性相位，没有时间差；峰谷、零相位差可达到最佳线性响应。 EQ均衡就是修饰声音；这里需要注意的是，EQ不能解决结构问题，也就是说EQ不能解决你的音响系统由于安装或者车内声学环境形成的驻波，但是可以改善你的音质。听觉，并修改你的语气。音悦传真的调音师根据汽车音响的特点，总结出以下EQ调节方法。每个汽车音响调谐器或汽车音响播放器都可以尝试调整自己的音响系统。但在调整之前，请记住 EQ 是味精。主菜不要加太多，影响系统本身的音质。设备越好，修改越好，尽量少调整或不调整。

音频音乐传真DSP调音接口

1、EQ频率效果

市面上DSP的内置EQ均衡器通常有10段EQ和31段EQ，其中31段为三分之一倍频程，调节31个主频点。这里简单介绍一下频率范围，让大家对听觉和频率有个对应关系。

低音炮：20Hz-60Hz。在汽车音响中，如果把这个频段调得过大，声音会严重拖尾，听感不可控，浑浊。太多的提升会使音乐变得浑浊。在适当的时候，声音是持久而有力的。主要是雷声、大鼓、风琴和贝斯的声音。

低音：60Hz-200Hz，是声音的基本部分，其能量占整个音频能量的70%，是表达音乐风格的重要组成部分。适当的时候，低音放松，声音丰满柔和，整车充满活力和张力。 150Hz，过度提升会使声音沉闷，亮度降低，鼻音增加。在汽车音响中，中低音往往会被做的更弱，因为强中低音暴露了车门改装的坏端，所以很多调音师降低低音来提高清晰度，但是能量不足，而且会超低强化，在这个时候低音弱，超低太低，以至于低音听感从后面传过来或者比例明显不协调。

中低音：200Hz-500Hz，这是声音的结构部分。人声的基调就位于这个位置。不足时，歌声会被音乐淹没，声音软弱无力。强度和响度。过度提升会使低音变硬，300Hz时3-6dB，再加上混响，会严重影响声音的清晰度。 150Hz到250Hz也是车门共振的频率范围。适当的衰减可以抑制车门共振，清晰度更好。

中音：500Hz-2KHz，包含大多数乐器的低泛音和泛音，是军鼓和打击乐器的特征声音。适当时声音清亮，不足时声音朦胧。过度提升会产生类似电话的声音，人声会击中耳朵。中频耳压应适度降低1250-。

中高音：2KHz-5KHz，是弦乐的特征音（弦乐的弓与弦的摩擦声，弹拨乐的手指碰弦的声音）。不足时，声音的穿透力下降，过强时，会掩盖语言音节的识别，声音过亮难以忍受，造成听觉疲劳。

高音：6KHz-10KHz，这是影响声音层次感的频率。过度提升会使短笛和长笛的声音突出，语言的齿音会增加，音调会变得尖锐。

超高音：10KHz-20KHz，适当时三角和钹的金属感通透度高，沙锤节奏清晰可辨，乐器轮廓清晰可见。

频谱分析仪

2、各个频段的声音受众

100Hz以下（低音）应丰满、柔软、有弹性；太少，会薄、硬、没有弹性，没有韵味，声音会干瘪；太多了，声音会肥大、浑浊、拖尾，听力会压抑，不耐听。

150Hz-500Hz（中低音）应该浑厚有力，不浑浊；太少，听力会变弱，人声会单薄，没有胸音和鼻音；太多，声音会变得沉闷、粗糙、浑浊。

500Hz-5KHz（中高音）要明亮透彻，不生硬； 5KHz以上（高音）要细长、平滑，不尖锐刺耳。

整个频响平坦时：声音自然丰满有弹性，层次清晰流畅，声音真实甜美。频响多峰低谷时：声音粗糙浑浊，声音生硬怪异，高音刺耳毛茸茸，没有层次感的声音听起来不自然不悦耳。

3、频率的感知特征

30~60Hz的声音是沉闷的，如果没有相当大的响度，人耳是很难感觉到的。汽车音响中的表现主要是来自座椅靠背的超低频汽车振动。

60~100Hz重 80Hz左右会产生非常强烈的“重感”效果，高响度不会给人舒服的感觉，但会给人强烈的刺激效果。如果汽车音响增加这个频率范围，注意是否会给车门带来异响和“箱声”，否则会带来门箱声和音染。

100~200Hz丰满。

200~500Hz的动态感，容易产生烦人的嗡嗡声。而且，容易引起车门饰板的共振。不能压得太低没有力量感，不能抬得太高引起门的共鸣。车内声环境通常在400-500左右有一个凹陷，可以利用三分频解决中低音安装位置引起的车内驻波。

500~1KHz亮800Hz，如果增加太多，明显会产生杂音和窄窄感。

1K~2KHz半透明关系最大。

2K~4Kz的锐度很容易引起听力疲劳。

4K~8Kz清脆形成一种尖叫、尖锐的感觉。

8K~16Kz纤薄>7.5KHz声音清晰纤薄。

4、汽车音响EQ调试技巧

在汽车音响的调试中，很多人也会使用RTA频谱分析仪来测试音响系统进行调整，但由于汽车音响的测试环境较差（不是在消声室），所以测量非常不准确，尤其是在中低频以下，现有仪器和测试条件无法准确测试，只能靠耳听调试。中频和高频部分测试是准确的，但有时对听力的影响小于5-1dB，所以测试只能作为参考，实际的EQ调节还是要靠训练有素的耳朵.

在消声室测试的汽车音响系统

汽车音响测试仪

通常汽车音响EQ均衡调试技巧为：60-80为浑浊，125为低音压力，400、500为中频过粗，1250-2000为中频击耳，3K为人声太粗突出，高频刺耳负4-6K，过重齿音负8K，高音毛负12-16K。反之，低频不饱满加60-80，力度不足加125，人声薄加200-400，人声太弱加1K左右，人声位置靠后太远，加3K，声音不亮，声音不通透，加4-8K，空间感不足加12-16K。低音太硬就减160-200，男声重200，鼻音重250。

在EQ调节中，尽量使用衰减也很重要，不要使用boost，减少多余，自然电平就会清晰。衰减通常在3-5dB以内。太多会影响声音。有明显的不良影响。如果你真的觉得少了点什么，那通常是设备、改装和车内环境造成的。这时候应该先用有源电子分频来解决问题。如果系统有限制（如两路分频），要注意过多会改变系统的声基，反而会破坏音质。最后要记住的一件事是，人耳对波峰更敏感，对波谷不敏感。有时一首歌曲听起来不错，但另一首则不然。问题。