国内机票“白菜价”频频下跌路线逐渐恢复航班后客流不足

几天前，在去哪里的站台上，从深圳到成都的票价低至5元，这很快成为互联网上的热点。此后，去哪儿网回应称，这是一个系统故障，已经修复。

然而，受疫情影响，自3月份以来，国内机票“白菜价”频频下跌，这是不争的事实。

在回应“白菜价格”机票时，游航空表示，最近的票价调整是航空业的普遍情况，是根据市场情况决定的。

从深圳到重庆，票价低至49元，“白菜价格”贯穿三月。

在新的冠状肺炎疫情爆发后，主要航空公司相继停飞航班，航班数量急剧下降。进入3月后，停飞路线逐渐恢复。然而，由于恢复航班后客流不足，一些航空公司被迫降低票价以维持现金流。

《中国经济周刊》记者询问了携程、去哪儿等在线旅游平台。并且发现在未来的一段时间内，各大城市之间将会有大量低于100元的机票。

甚至，低成本机票并不局限于一天，几个城市和一些航空公司空公司，而是贯穿三月和整个航空公司空行业。

从地理上看，它表现出“从就业之城飞往劳务输出之城”的特点，机票价格低廉。

目前，再就业正在如火如荼地进行，人员流动正逐步从中西部地区的劳务输出城市转移到上海、深圳、杭州等沿海用工城市。换句话说，这门课程的旅行需求很大，折扣相对较小。相反，需求不足，折扣相对较大。

例如，如果深圳飞往重庆，在未来两周内，单日最低机票价格不会超过100元，低至49元，相当于0.4%的折扣。南京到成都的最低票价是80元，相当于0.5%的折扣。从上海到三亚的最低票价是79元，相当于0.4%的折扣。

相反，从重庆到深圳的航班，未来两周的每日最低票价将在500元左右，日期临近的经济舱机票已经售罄。从全国各地飞往北京、上海、深圳和广州等一线城市的航班都体现了这一特点。

截至新闻发布，主要的在线旅游平台已经显示，低价机票还有大量剩余。

自疫情爆发以来，除国内航班外，国际航班停飞也同样严重。

重庆游客吴昊春节期间去了澳大利亚。在澳大利亚逗留期间，她收到了航空公司的提醒，说从墨尔本到重庆的航班已经取消。

“航空公司没有说明取消的原因，但肯定与疫情有关，毕竟澳大利亚禁止外国人入境。”吴昊说道。迫于无奈，吴昊最终买了一张从墨尔本到上海的机票，然后从上海回到重庆。

与国内航线相比，由于疫情在世界范围内蔓延，国际航线的恢复并不理想，基本上没有“白菜价”机票。

根据记者的询问，从国内许多主要城市飞往世界各地的航班尚未恢复。例如，如果北京飞往阿姆斯特丹，在接下来的两周内，每天仍有四个航班被取消。每天有10多趟从上海到东京的航班被取消，票价和往常一样。

热门线路的负荷率仅为10%~45%

六年来，陈开船长(化名)第一次在春节期间休了一个长假。

陈凯告诉《中国经济周刊》的记者，他所在的航空公司有80%的飞机在整个2月份停飞，这直接导致他的收入急剧下降。

“根据公司规定，飞行员的工资主要由飞行时间决定。如果按正常飞行计算，机长年薪超过100万元。”陈凯说道。

但在2月份，陈凯的飞行时间不到正常时间的五分之一。陈凯说:“我们公司相对较好，一些小型航空公司使用无薪休息时间，这导致飞行员收入下降更严重。”。

3月以后，各大航空公司的航班逐渐恢复。陈开说，他的航空公司现在已经恢复了大约70%的航线。“考虑到其他航空公司，总的来说，大约60%的航线应该已经恢复。”

最近，主要航空公司正在逐步恢复航班。例如，中国东方航空公司表示，将在3月份恢复每天1300个航班，占原计划的50%。中国南方航空公司将恢复到每天1000班；3月1日至7日，HNA将恢复近2000次航班。

然而，大量航班恢复，乘客流量远远不够。

陈凯表示，以3月4日为例，深圳至北京、上海等热门线路的负荷系数约为10%~45%，而深圳至哈尔滨的负荷系数仅为6%~15%。

根据记者的询问，过去两周深圳到哈尔滨的最低票价是229元，只有0.6%的折扣，即使选择直达航班，最低票价也是324元，只有1.1%的折扣。

一些媒体援引业内人士的分析称，从成本回收的角度来看，100元左右的机票都在赔钱。然而，由于我国仍处于特殊的防疫和控制时期，旅客总人数相对较少。为了捕捉有限的客流并提高其现金流，使用低价机票引导乘客选择民航也是最后的手段。

与客运航空公司相反，顺丰和童渊等物流航空公司在疫情期间满负荷运营。

SF发布的数据显示，SF 空的货运航班已经完全恢复，平均每天有120个航班，接近历史最高点。

航空空公司自救并支持政策

根据民航总局的要求，所有在2020年1月28日00: 00之前购买机票且航班日期在此期限之后的民航旅客，均可在航班起飞前申请免费退款。

2月15日，民航总局副局长李健介绍，为有效减少人员出行，民航总局自1月21日起连续四次出台免费退款政策。据统计，到目前为止，中国航空公司已经办理了2000多万笔退款，面值超过200亿元。

据业内人士分析，2月份国内航空公司亏损超过100亿元，与去年同期相比，收入降幅可能高达370亿元。

此外，根据现行航班时刻表管理规则，航空公司的分配时间利用率空必须达到80%。如果达不到标准，航空公司将不再有权在下个赛季使用相同的飞行计划。目前，业内人士一致认为，目前80%的飞行时间使用规则不再适用。

即使不考虑航班时间的管理规则，以航班空为基准的公司仍然面临巨大的成本，如停车费、折旧费、维护费、人员工资等。因此，即使航空公司出现赤字，它也只能让飞机飞行，毕竟，亏损转化为利润是可能的。

为此，航空公司也在努力寻找一种方法。例如，由于当地工厂需要恢复运营，许多航空公司都推出了包机。除了支付包机费用，地方政府也有更多的补贴。

有航空公司空公司开始“副业”。例如，厦门航空公司开始销售新鲜食品，而南方航空公司直接在公众号码上宣传其商场。

考虑到航空公司0+行业面临的经营压力，财政部和国家发展和改革委员会于2月初发布通知，免除航空公司0+公司的民航发展基金。

以中国南方航空公司空和中国东方航空公司空为例。2019年上半年，中国南方航空公司支付了15.38亿元的民航资金，中国东方航空公司支付了12.05亿元。豁免意味着直接降低相关成本。显然，这一政策可以直接缓解中国航空公司运营成本压力空。

此外，3月4日，财政部和民航总局发布通知，表示中央政府将根据国务院的联合防御和联合控制机制，向经营国内外定期国际客运航班的中外航空公司以及经营主要运输任务的航空公司提供财政支持。奖励标准分为两个等级:全程飞行每公里0.0176元，单人飞行每公里0.0528元。

业内人士表示，以广州至纽约为例，根据该政策，每趟返程航班将获得46万元补贴，这将极大地刺激国际航线的尽快恢复。

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