肺炎疫情“迫不得已”购车，优选并不是电瓶车
整体而言，本次采访的初入职场的员工，平均每天的出行时间约为1小时20分钟。其中，不到一小时的人占比相对最大，25%的初入职场的员工每天的通勤时间都在三小时以上。
除此之外，有车的人的出行时间普遍高于没有车的人。近 50% 的没有车的人表示，他们每天的通勤时间不到 1 小时，这可能是因为他们可以选择更灵活的交通工具。
肺炎疫情后，受访者表示，交通变化最显着的主要是“选择人少的交通方式”，其次是交通减少。出去吧。
从下表可以看出，客户最近使用的主要交通工具是私家车。
由于自驾或骑行的选择较多，最近地面交通拥堵的问题确实比较严重，这也可能是有车人通勤时间相对较长的原因之一，部分人有车的人甚至会做出“逆向选择”：
“从开车到地铁站，因为大家都在开车，企业下面的商务楼和企业后面的商务楼我都要抢所有的停车场，太累了，车里人少了地铁站。”
“开了两个半月左右，实在受不了拥堵，就换了个地铁站。”
“立即入住宿舍，省去往返时间和燃料。”
最近没有车的人使用的交通工具比较分散，地铁站和公交车比较多。和骑自行车。有受访者表示“标准没有提高”、“没有社会性动物的选择”，所以在肺炎疫情之前的交通和出行没有任何变化。
在常见的交通工具中，私家车被认为是肺炎疫情期间最安全的交通工具，其次是自行车和步行；公交地铁、拼车、滴滴出行的安全系数也被很多人忽视了。
您目前对城市公共交通有何看法？ 70%的受访者表示对城市公共交通仍有“担忧”，其中有车的人（12%）对城市公共交通的抵抗力明显高于没有车的人（2%）。一位有车人士提到，“自肺炎疫情爆发以来，城市公共交通的上座率一次都没考过。在肺炎疫情爆发之前，所有的城市公共交通出行都是依据。”
由于私家车的安全系数是一致的，毫无疑问，肺炎疫情从多方面危及购车计划。好奇的小伙伴可以看看下面的数据和资料~
购车成本的增加并不是一个容易的管理决策。即便如此，近三个月内无车购车的人中，仍有18%表示是肺炎疫情的因素才可用的购车计划。
“本来我很讨厌开车，但是因为肺炎疫情，城市公共交通基础设施不好，只好买车明天去取。”
您如何看待纯电动汽车？
随着国家环保政策的推动和名牌、知名品牌的不断资本投入？
从下表可以看出，客户对纯电动汽车的购买冲动明显小于油电混合动力汽车和燃气轮机汽车。其中，纯电动汽车的意愿在没有车的人群中最弱，即将开始第一次购车之旅的客户更喜欢燃气轮机（52%），其次是油电混合动力（36 %)。
小编总结出关键的解散点体现在以下几个层面：
“电池充电八小时五分钟。”
“一方面充分考虑了电瓶车的安全系数，新闻媒体经常曝光电瓶车的安全隐患，危及我的消费管理决策；充电难、充电慢、车内不规范充电桩危害了很多电瓶车主的应用体验，综合以上两点，短时间内不想考虑买电瓶车。”
“我非常喜欢驾驶长途交通。电瓶车的充电时间和汽车充电桩的总数让我很着急。”
“充电电池的使用寿命比汽油车短。”
“我还是喜欢柴油发动机的声音。”
这些选择购买纯电动汽车的客户，大多来自于环保、节能、环保、性价比的考虑，以及他们对高科技、智能系统的好奇之类的尝试。但在环保层面，也有客户拒绝建议，“电瓶车不好用，纯杂物是在现行政策不正确的情况下被扭曲的材料，属于环保谬误。”
“节能降耗，电瓶车充电器的成本比给燃油车加油更划算。”
“智能环保，安全驾驶体验好。”
“电池充电成本较低，纯电动汽车智能化系统水平较高。”
接下来，我们根据产品知识和对知名品牌的印象，来看看受访者对纯电动汽车的看法。知名品牌趋势水平。
特斯拉车辆明显更加友好，这也与该知名品牌致力于突出“纯电动汽车、太阳能控制板和绿色储能”的品牌形象有关。比亚迪和蔚来排名第二。此外，雷克萨斯和雷克萨斯的认可度也很高，尤其是在拥有汽车的客户中，占选择的17%。
“车联网平台”的心态
在上面的原文中，客户表达了对智能系统感受的好奇，最近，很多车企及其云服务商都发布了智能互联和智能网联的作用。此前有消息称，“海量引擎正在打造车联网平台精英团队，并计划发布汽车信息和车载多媒体计划”。本次调查的各类客户如何看待“车联网平台”？
首先，我查看了已经申请并接触了车联网平台的客户的评论。总的来说，他们不同意他们的看法。 40%的用户（车主）表示不强烈推荐。一款全新的奔驰互联APP，可以远程控制车门锁、紧急呼叫等，但是不太好用，不是很好用。”
但是，对车联网平台有一定把握的客户，整体上似乎有昂贵的爱好，尤其是现阶段没有车的客户。
我们实际来看一下，在现阶段车联网智能网联的关键功能中，哪些对购车者更有用？
相对而言，有车人士更赞同协助应对日益严重的城市公共交通问题，如省时高效的路线升级、准确的停车场选择，但选择比例不足。
信息内容、游戏和娱乐、非汽车服务项目（如到达站订酒店、折扣促销提示等），以及通过特价连接到网络的诱惑吸引力较小。
总结：
现阶段，对城市公共交通仍有强烈的顾忌，私家车、自行车等很少，交通仍是首选。地面私家车增加带来的拥堵问题，短时间内无法改善。
肺炎疫情确实在一定程度上危及了购车计划。首次购车首选燃气涡轮汽车，其次是油电混合动力汽车。
不管客户有没有车，纯电动汽车的发展潜力明显逊色于混合动力汽车。
目前，车联网平台在用户中的认知度并不高。非用户的爱好虽然昂贵，但对购车者的有效作用还不够集中，车联网的品牌优势没有凸显出来，或者很难让客户买单。
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