轴承和轴锈死快速拆卸方法是什么
轴承和轴锈死快速拆卸方法是什么
车把是自行车的方向盘。它是由把横管、把立管、把接头、把心丝杆、把心螺母等零件组成的。把立管下端开一槽口，通过把心丝杆和把心螺母与前叉连接。
前叉是自行车车架与前轮、车把相连接的部件。它是由前叉立管、左右腿、球架、上下挡、上下碗等零件组成的。前叉立管的内孔与车把立管配合，外壁则通过滚珠与车架前立管配合前叉依靠装在车架前立管两头的上、下碗，上、下挡，滚珠以及前叉锁母固定于车架的前立管中，由车把控制它的转动方向。
前后铀是由轴棍、轴碗、球架(或钢球)和轴挡组成的。轴碗与轴身是紧配合，轴挡通过螺纹拧在轴棍上。独碗和轴挡之间装有一圈钢球(或球架)，轴的间隙是靠调整轴挡的位置来保证的。
飞轮是手闸式自行车不可少的部件。当链条带动飞轮的外缘向前转动时，外缘的斜齿推着千斤使飞抡的内缘也跟着转动。内缘用正螺纹拧在后轴身上，因此，车轮便随着转动。当外缘不转动(或向后转动)时，车轮带着内缘(包括千斤)沿外缘的斜齿滑动，发出嗒嗒的响声。在正常情况下，千斤总是由千斤弹筑贴在外缘的斜齿上。
为了使前叉在车架前管内转动灵活，车架前管上下端〔也就是前叉立管上下端)各安装一套滚动轴承。上面一套轴承由上挡、钢球和上碗组成;下面一套轴承由下碗、钢球和下挡组成。 上碗和下碗是相同的零件，它们分别压入车架的前管上下端(上碗的碗口朝上、下碗的碗口朝下)。上、下碗内都有一圈圆弧形的球道，钢球就在球道上滚动。为了减少钢球和钢碗之间的摩擦阻力，球道表面加工得非常光滑。上挡和下挡装在前又立管的上下端。下挡曲内径无螺纹，紧压在前叉立管下端的圆台上；上挡的内径有M26X1的螺纹，可将它拧在前叉立管的上端，为了便于拧动上挡，它的外圆面滚有花纹。另外，还有一种上挡埋在上碗里面，所以上挡的上端面加工出两个小的长槽或圆形凹槽，以便利用槽口转动上挡。上下挡也有圆弧形的球道，在装配时，上挡的球道朝下，下挡的球道如上。这样，上面的钢球才能同时在上挡和上碗的球道上滚动，下面的钢球才能在下挡和下碗的球道上滚动。
乘骑自行车时，脚蹬力首先传给脚蹬部件，脚蹬部件旋转后带动曲柄、中轴、链轮、链条、飞轮、后铀和后轮转动，于是自行车就前进了。脚蹬轴一头大，一头小。大头加土有M14xI．25的螺纹，便于脚蹬部件装在左右曲柄上。右脚蹬轴的螺纹是右旋的(正牙)，左脚蹬轴的螺纹是左旋的(反牙)。脚蹬轴的大头端还加工出两个平行平面，用扳手套在平行平面
上可以随意安装或拆卸脚蹬部件。还有一个脚蹬挡直接做在脚蹬轴的大头一端，脚蹬袖的小头加工出M 8x l的螺纹，螺纹的纵方向上还开有凹槽，以便安装带内舌的垫圈。除了脚蹬铀螺母、固定垫圈和脚蹬挡以外，其他零件都可以围绕脚蹬轴转动(它们装配成一体)。为了使它们转动灵活，脚蹬轴的两端装有滚动轴承。它们的装配关系是这样的：两个脚蹬碗分别套在脚蹬管的两个端头，里面一个脚蹬碗通过钢球和已在脚蹬轴上的脚蹬挡相配合；外面一个脚蹬碗通过钢球和拧在脚蹬轴上的脚蹬挡相配合。为了防止滚动轴承松动，脚蹬轴上装有固定垫圈和脚蹬轴螺母。固定垫圈带有内舌，正好卡在脚蹬轴的凹槽内。 内板和外板的两端各有两个小圆孔。外板的圆孔旁边还带有槽口，橡皮轴的大头内侧有一根斜筋，在安装时，斜筋正好卡在外板的槽口内，这样用扳手拧动橡皮袖螺母时，橡皮轴方不会转动．
飞轮部件由两个重要的机构——滚动轴承和棘轮棘爪组成。
一、飞轮内的滚动轴承
飞轮内左右两边各有一套滚动轴承，每套滚动轴承都是由钢碗、钢球和钢挡组成。钢碗直接做在外套的左右两个内侧，也就是说，外套的两内侧各有一圈十分光滑的球道。滚动轴承左边的钢挡是平挡，它和芯子牢固地铆合在一起。激动轴承右边的钢挡是丝挡，丝挡的内径加工有M39x l的螺纹，它是拧在芯子上的。丝挡的螺纹是左旋的(反牙)。为了便于拆卸和装配丝挡，它的外端面加工有两个圆形凹梢。飞轮内的钢球比较小；飞轮内装的钢球数目比较多，达到106粒或114粒。有的飞轮内还装有隔离棍。隔离棍是直径42。5毫米，长度8毫米的钢质圆柱体。隔离棍和钢球间隔地装在球道上。实际上隔离棍起着球架的作用，它将钢球均匀地分配在飞轮内。装有隔离棍的飞轮可以省三分之二以上的钢球一飞轮内只男装32粒钢球和32根隔离棍。钢球数目少，钥球和钢碗、钥挡之间的接触点就少，这样就提高了滚动轴承的灵敏度。为了调节滚动轴承的间隙，在芯子和丝挡之间还装有飞轮垫片。
飞轮内滚动轴承的转动关系是：平挡和丝挡都是装在芯子上面的.芯子又是装在后轴部件上。当自行车前进时，芯子
平挡和丝挡随着后轮一起转动。外套可以和芯子、平挡、丝挡产生相对转动，也就是说，可以和后轴部件产生相对转动。
2、飞轮内的棘轮和棘爪
外套有一圈内齿和外齿。外齿和链条啮合；内齿和千斤啮合。每个飞轮内都有两个千斤，端头安装在芯子两边的圆柱形凹槽内。千斤以圆柱体的端头为圆心而转动. 千斤的齿尖端被千斤簧撑起，和外套的内齿相啮合。千斤簧是用直径只有40．3一o．35毫米的弹簧钢丝做成的. 千斤簧的AB段**芯子凹槽底部的小孔内(小孔在装千斤的圆柱梢对面)；另一瑞抵在千斤背面的凹槽内。
三、车 条车条将前铀或后铀部件和车圈连接起来。它是由辐条、条垫和条母组成)。辐条的一端是大头，大头端弯曲，它几乎和幅条的杆部垂直，验配时大头端埋在左右花盘的迎头孔内；幅条的另一端有螺纹，它相接在车因上的条母)配合。条母是用铜合金制造的，这样可以避免和辐条、车圈锈在是用薄铁皮冲成的，它的形状和车图内壁的形状一样，所以它能和车因内壁完全贴合。条垫可将车条的拉力分散到车圈上，不会集中在条孔的边缘。目前，只有较粗的辐条才配有条垫。
1．压合式气门嘴
气门身中间是贯通的，里面有一个圆台而和气门芯配合；它的上端有两个对称的凹槽，气门芯的两个凸筋装在凹槽内；它的外径有螺纹，同时螺纹两侧有两个套扳手用的平行的平面，它的下部带有底盘，装配时底盘留在内胎里面，其余部分露在内胎外面。六角螺母将内胎夹紧在气门身底盘和气门垫圈之间，这样内胎里的气体就不可能从气门身和气门垫圈之间漏出。气门垫圈如盘状，盘口压在内胎上，中间的孔不是圆形的，而是两边平行的，正好和气门身的断面形状相同(气门身两边被加工成平行平面)，这样，气门垫圈套在气门身上就不可能转动，起着防松作用。圆锁母的主要作用是将气门嘴紧固在车圈上。气门皮管是乳胶制成的小圆管，它有很好的弹性。使用时，套在气门芯外面，将气门芯上的圆台面和小气眼包裹住。气门芯的圆台面和气门身里面的圆台面配合，中间隔着气门皮管。当拧紧压气螺母将气门芯压紧时，气门皮管被压缩，所以两圆台面之间不可能漏气。气门芯的中间是气道，但气门芯的小头端被封死，为了让气体进入内胎，气门芯的例而开有一个小气眼。打气筒向气门芯输送气体时，气体通过气眼将包裹在气门芯外面的气门皮管涨大，从气门皮管和气门芯之间的缝隙内进入气门身和内胎内；当打气简停止输送气体时，气门皮管的弹性和内胎的气压立即使气门皮管收缩，把气门芯上的气眼封住。为了防止灰尘或细砂粒进入气门芯内，气门芯上还装有塑料或金属防尘帽。
链条部件安装在链轮和飞轮上。链条将脚蹬力由曲柄链轮传到飞轮和后轮上，推动自行车前进。链条由许多外片和内片通过销轴连接成一长串。销轴和外片压合为一体，所以它们之间不会产生相对转动。内片和销铀之间可以产生相对转动。因为内片内装有衬圈，并且销轴和衬圈之间有间隙，但内片和衬圈问没有间隙(压合为一体)。另外，衬圈的外面还装有滚子，它可绕衬圈转动，自行车前进时，滚子和链轮或飞轮的齿接触。为了增加销铀、衬圈和滚子的硬度和耐磨性，它们都经过渗碳淬火处理。链条上装有一节可拆卸的活动接头，是专门为了方便安装和拆卸链条用的。活动接头由接头铀组成。接头轴相当于两个销抽固定在一个外片上。接头片相当于一个外片。弹簧片的两端卡在接头轴端头的凹槽内，快活动接头不会松动。两个销铀中心之间的距离叫做链条节距.
春雨收割机上粮器里边的链条断了，怎么修
链条断了，只能更换链条或者把链条接上
轴承与轴生锈或烧死怎么拆卸
当轴承和轴生锈或烧死了难以拆卸时，以下三种方法：1、敲击法2、气割法3、拉出法。
敲击法
“敲击”二字看上去脑补的画面就很暴力，但是在没有适用的工具时，只能选择使用大锤配合扳手等其他工具生敲硬砸，硬生生的将轴承敲震出来。此法虽然简单易行， 但容易损伤主轴，应用此法应注意敲击的位置要准确，力道应适中。维修工建议：如果没有专业维修工具的情况下，此方法可以一试。在修理之前一定要把利弊同车主说清楚。
气割法
当轴承与轴完全烧住了的时候,使用敲打的方法无济于事,一部分人会选择气割的方法,这种方法,对轴承是破坏性的伤害,技术不熟练的话会伤到轴,一般都是小心翼翼的割,花费的时间需要40~50分钟,割下来的轴承都是五马分尸,多年经验的老师傅都知道,伤了轴代价就大了，花费的会更大。
维修工建议：使用这种方法就代表更换新轴承，对轴也会造成一定损坏。
拉出法
拉出的方法：是采用专门的拆卸工具轮毂轴承拔出器，直接固定在轮毂上，只需要5~10分钟就能将轴承拉下来。遇到难搞的情况时，只使用轴承拔出器有时会拔不下来就需要用到拉马配合使用10吨、20吨、40吨，根据难搞的情况选择，不会损坏轴承。简单方便，省时省力。
轴承锈在轴上怎么取下来？
一、敲击法
敲击力一般加在轴承内圈，敲击力不应加在轴承的滚动体和保持架上，此法简单易行，但容易损伤轴承，当轴承位于轴的末端时，用小于轴承内径的铜棒或其软金属材料抵住轴端，轴承下部加垫块，用手锤轻轻敲击，即可拆下。应用此法应注意垫块放置的位置要适当，着力点应正确。
二、拉出法
采用专门拉具，拆卸时，只要旋转手柄，轴承就会被慢慢拉出来。拆卸轴承外圈时，拉具两脚弯角应向外张开；拆卸轴承内圈时，拉具两脚应向内，卡于轴承内圈端面上。
注意事项：
1、应将拉具的拉钩钩住轴承的内圈，而不应钩在外圈上，以免轴承松动过度或损坏；
2、使用拉具时，要使丝杆对准轴的中心孔，不得歪斜。还应注意拉钩与轴承的受力情况，不要将拉钩及轴承损坏；
3、注意防止拉钩滑脱；
4、拉具两脚的弯角小于90°。
三、推压法
用压力机推压轴承，工作平稳可靠，不损伤机器和轴承屏蔽机房。压力机有手动推压，机械式或液压式压力机推压。
注意事项：压力机着力点应在轴的中心上，不得压偏。
四、热拆法
用于拆卸紧配合的轴承。先将加热至100℃左右的机油用油壶浇注在待拆的轴承上，待轴承圈受热膨胀后，即可用拉具将轴承拉出。
注意事项：
1、首先，应将拉具安装在待拆的轴承上，并施加一定拉力；
2、加热前，要用石棉绳或薄铁板将轴包扎好，防止轴受热胀大，否则将很难拆卸，从轴承箱壳孔内拆卸轴承时，只能加热轴承箱壳孔，不能加热轴承；
3、浇油时，屏蔽机房要将油壶平稳地浇在轴承套圈或滚动体上，并在其下方置一油盆，收集流下的热油，避免浪费和烫伤；
4、操作者应戴石棉手套，防止烫伤。
五、感应加热法
应用电磁感应原理，在轴承内圈产生感应电流，使其发热膨胀，从而在配合处产生间隙，达到易于拆卸的目的。由于感应加热迅速、均匀、清洁无污染，加热质量高，并保证轴承不受损伤，这种先进的拆卸方法，正逐步取代烘烤、油煮等方法。
轴承和轴锈死快速拆卸方法是什么
车把是自行车的方向盘。它是由把横管、把立管、把接头、把心丝杆、把心螺母等零件组成的。把立管下端开一槽口，通过把心丝杆和把心螺母与前叉连接。
前叉是自行车车架与前轮、车把相连接的部件。它是由前叉立管、左右腿、球架、上下挡、上下碗等零件组成的。前叉立管的内孔与车把立管配合，外壁则通过滚珠与车架前立管配合前叉依靠装在车架前立管两头的上、下碗，上、下挡，滚珠以及前叉锁母固定于车架的前立管中，由车把控制它的转动方向。
前后铀是由轴棍、轴碗、球架(或钢球)和轴挡组成的。轴碗与轴身是紧配合，轴挡通过螺纹拧在轴棍上。独碗和轴挡之间装有一圈钢球(或球架)，轴的间隙是靠调整轴挡的位置来保证的。
飞轮是手闸式自行车不可少的部件。当链条带动飞轮的外缘向前转动时，外缘的斜齿推着千斤使飞抡的内缘也跟着转动。内缘用正螺纹拧在后轴身上，因此，车轮便随着转动。当外缘不转动(或向后转动)时，车轮带着内缘(包括千斤)沿外缘的斜齿滑动，发出嗒嗒的响声。在正常情况下，千斤总是由千斤弹筑贴在外缘的斜齿上。
为了使前叉在车架前管内转动灵活，车架前管上下端〔也就是前叉立管上下端)各安装一套滚动轴承。上面一套轴承由上挡、钢球和上碗组成;下面一套轴承由下碗、钢球和下挡组成。 上碗和下碗是相同的零件，它们分别压入车架的前管上下端(上碗的碗口朝上、下碗的碗口朝下)。上、下碗内都有一圈圆弧形的球道，钢球就在球道上滚动。为了减少钢球和钢碗之间的摩擦阻力，球道表面加工得非常光滑。上挡和下挡装在前又立管的上下端。下挡曲内径无螺纹，紧压在前叉立管下端的圆台上；上挡的内径有M26X1的螺纹，可将它拧在前叉立管的上端，为了便于拧动上挡，它的外圆面滚有花纹。另外，还有一种上挡埋在上碗里面，所以上挡的上端面加工出两个小的长槽或圆形凹槽，以便利用槽口转动上挡。上下挡也有圆弧形的球道，在装配时，上挡的球道朝下，下挡的球道如上。这样，上面的钢球才能同时在上挡和上碗的球道上滚动，下面的钢球才能在下挡和下碗的球道上滚动。
乘骑自行车时，脚蹬力首先传给脚蹬部件，脚蹬部件旋转后带动曲柄、中轴、链轮、链条、飞轮、后铀和后轮转动，于是自行车就前进了。脚蹬轴一头大，一头小。大头加土有M14xI．25的螺纹，便于脚蹬部件装在左右曲柄上。右脚蹬轴的螺纹是右旋的(正牙)，左脚蹬轴的螺纹是左旋的(反牙)。脚蹬轴的大头端还加工出两个平行平面，用扳手套在平行平面
上可以随意安装或拆卸脚蹬部件。还有一个脚蹬挡直接做在脚蹬轴的大头一端，脚蹬袖的小头加工出M 8x l的螺纹，螺纹的纵方向上还开有凹槽，以便安装带内舌的垫圈。除了脚蹬铀螺母、固定垫圈和脚蹬挡以外，其他零件都可以围绕脚蹬轴转动(它们装配成一体)。为了使它们转动灵活，脚蹬轴的两端装有滚动轴承。它们的装配关系是这样的：两个脚蹬碗分别套在脚蹬管的两个端头，里面一个脚蹬碗通过钢球和已在脚蹬轴上的脚蹬挡相配合；外面一个脚蹬碗通过钢球和拧在脚蹬轴上的脚蹬挡相配合。为了防止滚动轴承松动，脚蹬轴上装有固定垫圈和脚蹬轴螺母。固定垫圈带有内舌，正好卡在脚蹬轴的凹槽内。 内板和外板的两端各有两个小圆孔。外板的圆孔旁边还带有槽口，橡皮轴的大头内侧有一根斜筋，在安装时，斜筋正好卡在外板的槽口内，这样用扳手拧动橡皮袖螺母时，橡皮轴方不会转动．
飞轮部件由两个重要的机构——滚动轴承和棘轮棘爪组成。
一、飞轮内的滚动轴承
飞轮内左右两边各有一套滚动轴承，每套滚动轴承都是由钢碗、钢球和钢挡组成。钢碗直接做在外套的左右两个内侧，也就是说，外套的两内侧各有一圈十分光滑的球道。滚动轴承左边的钢挡是平挡，它和芯子牢固地铆合在一起。激动轴承右边的钢挡是丝挡，丝挡的内径加工有M39x l的螺纹，它是拧在芯子上的。丝挡的螺纹是左旋的(反牙)。为了便于拆卸和装配丝挡，它的外端面加工有两个圆形凹梢。飞轮内的钢球比较小；飞轮内装的钢球数目比较多，达到106粒或114粒。有的飞轮内还装有隔离棍。隔离棍是直径42。5毫米，长度8毫米的钢质圆柱体。隔离棍和钢球间隔地装在球道上。实际上隔离棍起着球架的作用，它将钢球均匀地分配在飞轮内。装有隔离棍的飞轮可以省三分之二以上的钢球一飞轮内只男装32粒钢球和32根隔离棍。钢球数目少，钥球和钢碗、钥挡之间的接触点就少，这样就提高了滚动轴承的灵敏度。为了调节滚动轴承的间隙，在芯子和丝挡之间还装有飞轮垫片。
飞轮内滚动轴承的转动关系是：平挡和丝挡都是装在芯子上面的.芯子又是装在后轴部件上。当自行车前进时，芯子
平挡和丝挡随着后轮一起转动。外套可以和芯子、平挡、丝挡产生相对转动，也就是说，可以和后轴部件产生相对转动。
2、飞轮内的棘轮和棘爪
外套有一圈内齿和外齿。外齿和链条啮合；内齿和千斤啮合。每个飞轮内都有两个千斤，端头安装在芯子两边的圆柱形凹槽内。千斤以圆柱体的端头为圆心而转动. 千斤的齿尖端被千斤簧撑起，和外套的内齿相啮合。千斤簧是用直径只有40．3一o．35毫米的弹簧钢丝做成的. 千斤簧的AB段**芯子凹槽底部的小孔内(小孔在装千斤的圆柱梢对面)；另一瑞抵在千斤背面的凹槽内。
三、车 条车条将前铀或后铀部件和车圈连接起来。它是由辐条、条垫和条母组成)。辐条的一端是大头，大头端弯曲，它几乎和幅条的杆部垂直，验配时大头端埋在左右花盘的迎头孔内；幅条的另一端有螺纹，它相接在车因上的条母)配合。条母是用铜合金制造的，这样可以避免和辐条、车圈锈在是用薄铁皮冲成的，它的形状和车图内壁的形状一样，所以它能和车因内壁完全贴合。条垫可将车条的拉力分散到车圈上，不会集中在条孔的边缘。目前，只有较粗的辐条才配有条垫。
1．压合式气门嘴
气门身中间是贯通的，里面有一个圆台而和气门芯配合；它的上端有两个对称的凹槽，气门芯的两个凸筋装在凹槽内；它的外径有螺纹，同时螺纹两侧有两个套扳手用的平行的平面，它的下部带有底盘，装配时底盘留在内胎里面，其余部分露在内胎外面。六角螺母将内胎夹紧在气门身底盘和气门垫圈之间，这样内胎里的气体就不可能从气门身和气门垫圈之间漏出。气门垫圈如盘状，盘口压在内胎上，中间的孔不是圆形的，而是两边平行的，正好和气门身的断面形状相同(气门身两边被加工成平行平面)，这样，气门垫圈套在气门身上就不可能转动，起着防松作用。圆锁母的主要作用是将气门嘴紧固在车圈上。气门皮管是乳胶制成的小圆管，它有很好的弹性。使用时，套在气门芯外面，将气门芯上的圆台面和小气眼包裹住。气门芯的圆台面和气门身里面的圆台面配合，中间隔着气门皮管。当拧紧压气螺母将气门芯压紧时，气门皮管被压缩，所以两圆台面之间不可能漏气。气门芯的中间是气道，但气门芯的小头端被封死，为了让气体进入内胎，气门芯的例而开有一个小气眼。打气筒向气门芯输送气体时，气体通过气眼将包裹在气门芯外面的气门皮管涨大，从气门皮管和气门芯之间的缝隙内进入气门身和内胎内；当打气简停止输送气体时，气门皮管的弹性和内胎的气压立即使气门皮管收缩，把气门芯上的气眼封住。为了防止灰尘或细砂粒进入气门芯内，气门芯上还装有塑料或金属防尘帽。
链条部件安装在链轮和飞轮上。链条将脚蹬力由曲柄链轮传到飞轮和后轮上，推动自行车前进。链条由许多外片和内片通过销轴连接成一长串。销轴和外片压合为一体，所以它们之间不会产生相对转动。内片和销铀之间可以产生相对转动。因为内片内装有衬圈，并且销轴和衬圈之间有间隙，但内片和衬圈问没有间隙(压合为一体)。另外，衬圈的外面还装有滚子，它可绕衬圈转动，自行车前进时，滚子和链轮或飞轮的齿接触。为了增加销铀、衬圈和滚子的硬度和耐磨性，它们都经过渗碳淬火处理。链条上装有一节可拆卸的活动接头，是专门为了方便安装和拆卸链条用的。活动接头由接头铀组成。接头轴相当于两个销抽固定在一个外片上。接头片相当于一个外片。弹簧片的两端卡在接头轴端头的凹槽内，快活动接头不会松动。两个销铀中心之间的距离叫做链条节距.
车子长时间不开，刹车锈住没法动了怎么办
这个不要怕，方法一：挂D档猛踩油门冲一下，挂R档猛踩油门倒一下，听见“噔”的一声响就表明刹车已经松开了。
方法二：拆了后轮胎，用锤子把刹车盘多敲几下，把铁锈震掉下来，刹车就松开了。
轴承烧死怎么取?
不取
轴承锈在轴上怎么取下来？
一、敲击法
敲击力一般加在轴承内圈，敲击力不应加在轴承的滚动体和保持架上，此法简单易行，但容易损伤轴承，当轴承位于轴的末端时，用小于轴承内径的铜棒或其软金属材料抵住轴端，轴承下部加垫块，用手锤轻轻敲击，即可拆下。应用此法应注意垫块放置的位置要适当，着力点应正确。
二、拉出法
采用专门拉具，拆卸时，只要旋转手柄，轴承就会被慢慢拉出来。拆卸轴承外圈时，拉具两脚弯角应向外张开；拆卸轴承内圈时，拉具两脚应向内，卡于轴承内圈端面上。
注意事项：
1、应将拉具的拉钩钩住轴承的内圈，而不应钩在外圈上，以免轴承松动过度或损坏；
2、使用拉具时，要使丝杆对准轴的中心孔，不得歪斜。还应注意拉钩与轴承的受力情况，不要将拉钩及轴承损坏；
3、注意防止拉钩滑脱；
4、拉具两脚的弯角小于90°。
三、推压法
用压力机推压轴承，工作平稳可靠，不损伤机器和轴承屏蔽机房。压力机有手动推压，机械式或液压式压力机推压。
注意事项：压力机着力点应在轴的中心上，不得压偏。
四、热拆法
用于拆卸紧配合的轴承。先将加热至100℃左右的机油用油壶浇注在待拆的轴承上，待轴承圈受热膨胀后，即可用拉具将轴承拉出。
注意事项：
1、首先，应将拉具安装在待拆的轴承上，并施加一定拉力；
2、加热前，要用石棉绳或薄铁板将轴包扎好，防止轴受热胀大，否则将很难拆卸，从轴承箱壳孔内拆卸轴承时，只能加热轴承箱壳孔，不能加热轴承；
3、浇油时，屏蔽机房要将油壶平稳地浇在轴承套圈或滚动体上，并在其下方置一油盆，收集流下的热油，避免浪费和烫伤；
4、操作者应戴石棉手套，防止烫伤。
五、感应加热法
应用电磁感应原理，在轴承内圈产生感应电流，使其发热膨胀，从而在配合处产生间隙，达到易于拆卸的目的。由于感应加热迅速、均匀、清洁无污染，加热质量高，并保证轴承不受损伤，这种先进的拆卸方法，正逐步取代烘烤、油煮等方法。
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