数据开放，对于货运行业来说有着怎样的现实意义？

那么，当下的货运行业处于一个什么样的发展现状？数据开放，对于货运行业来说有着怎样的现实意义？

行业痛点凸显

目前，随着交通运输业的发展，货运行业正保持较快的速度增长。数据显示，4月份，全社会完成营业性货运量39.4亿吨，同比增长9.6%，增速较一季度加快0.2个百分点。其中，公路货运量增长9.3%，水路货运量增长8.7%；快递业务量完成29.8亿件，同比增长25.7%。1-4月份，全社会累计完成营业性货运量135.6亿吨，同比增长9.4%，其中公路货运量增长9.0%、水路货运量增长8.0%；快递业务量累计完成105.7亿件，同比增长29.8%。

这是一个非常值得期待的未来，但是也不能忽视其快速发展中存在的一些痛点。

与普通汽车相比、货车上路所面对的限制与服务需求更为复杂多样。一般来说，相较于持本上路的普通汽车，货运司机想要上岗需要面对更长时间的适应期。对于新司机而言，货运交通环境需要花费至少三个月到半年的熟悉与适应期，而老司机则在肩负货运任务之外，还得担当新人的引路者、帮助新司机尽快上手，对于货运司机来说，“最优化的路线是哪条？最近的补给站在哪里？是否有新增的路况安全问题？”…这些问题都是货运司机们每天都会面临并急需解决的难题。

司机们面临的这些问题只是整个货运行业痛点中的一个代表而已，整个行业的问题远远不止这些。

在中交兴路副总裁、中交兴路车联网副总经理郭大智看来，对于货运行业来说，目前最大的痛点在于整个行业存在着“多、小、乱、散”的问题，货车大部分聚集在个体司机手里，监管部门并不能对重型载货汽车和半挂牵引车进行自动监管。

数据开放助力行业变革

对于这些痛点，郭大智认为，在未来，大数据能够改变这个行业。“现在已经处在一个信息时代，货运的本质是不会变的，可以通过数据解决目前行业存在效率低下、小散乱的问题。这个行业比较大，我们需要解决的问题也很多。但是首先，我们要把我们的数据开放给社会，只有大家一起来努力，才能推动这个行业的健康发展。”郭大智说道。

货运行业一直是传统行业的代表，缺少创新和变革。而本次大赛旨在发动全社会的力量创业创新，将货运数据转化成应用与服务，加快互联网新兴技术及行业应用升级，为行业管理提供分析决策支撑，实现数据价值最大化，为行业降本增效提供强力引擎。

简言之，借助大数据的力量，用智慧的手段直击现阶段交通运输行业的痛点、难点。

“数据共享才有大数据。”中国交通通信信息中心工程中心主任刘建告诉记者，他寄望未来有更多这类的比赛举办，只有通过这样的形式才能发掘出更多关注智慧出行的有理想的团队，让智慧交通的运用越来越广。

全国道路货运车辆公共监管与服务平台首次以赛事的形式将货运大数据向社会开放。“全国道路货运车辆公共监管与服务平台’是我们跟交通部一起来合作的平台，它有两个职责：一个职责是监管，另一个是服务。这个平台上的数据越多，可挖掘的东西就越多，我们是希望以数据开放的形式来帮助行业进一步发展。”郭大智解释道。

数据的开放又是如何助力行业的发展？针对记者的提问，郭大智举例说道：“比如如果想知道从A点到B点货车经常走那条路？这条路的里程是多少？时速是多少？车辆数是多少？整个路程当中的停留点有哪些？在我们的大数据平台都是可以看到的，通过这些大数据的开放，我们能直观的看到司机从A点到B点，或者一个运输企业从A点到B点过程中他们选择路线、费用、时长，这些数据就可以帮助有需要的人们做出合理的决策，以此提高道路货运车辆的行车安全。”

全国道路货运车辆公共监管与服务平台”自2013年1月1日上线以来，接收车辆上传的定位数据达17877亿条，应用自动化的科技手段为道路货运车辆提供安全监控提示超过30亿次，平台对超速纠正率为96%左右，而对疲劳驾驶纠正率也达到41%左右，大大提高了道路货运车辆的行车安全。截至2017年5月中旬，该平台已完成接入车辆数达440万以上，累计接收轨迹点数据超过1.8万亿条，已下发车机提示31亿条，是全球最大的商用车车联网平台。

可以说，该平台实现了数据的集中化、实效化、扁平化、互联网化。这意味着道路货运车辆安全工作正从静态数据管理向动态数据管理的工作方式转变。

在“互联网+”、“大数据+”的背景下，货运大数据将全面试点开放，以满足行业提升效率及创业创新需求，尤其是为物流运输、保险金融、互联网+物流等行业提供了重要的资源。

不难预测，货运平台数据的开放将会为货运相关的保险、金融、物流等领域提供一次打破常规、颠覆传统业务模式的机会。

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