蔚来汽车的换电革命蔚来汽车的换电革命

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尽管最近的蔚来汽车并非一帆风顺，但李斌已经不再是众多媒体口中的“最坏人”。

从蔚来市值不断攀升，到二季度财报毛利为正，蔚来终于慢慢走出低谷。近日，蔚来又有新动作，宣布旗下BaaS（即电池租赁服务）正式商用，提供车电分离、电池租赁、可充电、可更换、可升级等服务。

而这种换电模式，在国内新能源汽车领域，目前只有北汽新能源提供类似业务。有了这个模式，蔚来走在了行业的前列，但换个角度看，蔚来的换电模式不仅仅是换电。

换成理想

“暗恋3年，恋爱5年，终于官宣了。” 这是李斌在发布会上说的。

就在此时，李斌一扫年初“三难逼千难改”的惨淡阴云。在介绍 BaaS 时，他将蔚来自成立以来一直在思考的这项技术比作自己的爱人，为春风得意。

而这份自豪，源于李斌和蔚来这几年对权力交换模式的不断追求。

2012年，李斌在创立蔚来之前做了一次市场调查。调查结果显示，超过70%的受访者因为电池原因没有选择电动汽车。其中，30.9%的受访者表示是因为电池价格高，46.8%是因为充电没有保障。

所以李斌在2015年创立蔚来的时候，就已经在脑海中构筑了换电模式的蓝图。为了实现这个“理想”，蔚来在技术研发领域不断投入，在电池组技术、车身设计、换电、云服务等各个领域积累了1200项专利技术。

这也让蔚来近年来在换电模式上取得了不错的成绩。根据蔚来官方数据。截至目前，蔚来累计更换电池服务80万次，平均每天更换电池数千次。

而现在，基于电力交换的BaaS终于正式商用，李斌也为自己的“理想”交换电力。当然，换电服务带来的不仅仅是李斌的理想，更是双赢。

换电共赢

作为李斌心目中的“白月光”，换电模式承载着他长期以来的造车理想，但这项技术的落地，不仅仅是李斌一个人的事，它会给用户带来很多好处，蔚来，甚至整个充电网络。

首先，换电模式大大降低了用户选择新能源汽车的门槛。电池一直是新能源汽车最贵的配件之一，而BaaS让用户只买车架，租用电池，给用户带来了降价最直接的好处。

选择 BaaS 模式的蔚来用户，在补贴价格中减去 7 万元即可购买蔚来电动汽车。具体来说，如果选择BaaS模式买车，ES8低至38万，ES6低至27.36万，EC6低至28万。

此外，换电模式还保证了车辆使用后的保值，用户不必承担因电池劣化而导致车辆过度贬值的风险。这也提高了消费者在比较几个品牌时对蔚来的选择，相当于从侧面降低了购车门槛。

其次，门槛降低了，销量自然会提高。虽然缓解部分纯电动汽车的电池焦虑只是“投机”，但7万的直接降价足以吸引不少消费者选择蔚来。对于蔚来这个造车新势力来说，销量的提升自然是一件好事。

根据蔚来发布的财报，2020年一季度交付3838辆，二季度交付10331辆。预计第三季度将实现 11,000 至 11,500 辆汽车。虽然销量稳步增长，但蔚来仍需要更高的销量。毕竟，销量是所有造车新势力的生死红线。

最后，蔚来的换电模式也与新基建热潮中的充电网络相辅相成。充电桩正式纳入新基建后，充电网络的建设已经如火如荼，蔚来汽车也在以自己的方式，通过换电站、移动等设备的建设，完善国家整体充电网络。充电车辆。建造。

这样看来，电池更换模式的实施似乎是有利无害的，但挑战往往伴随着好处。

交换挑战

换站数量太少，是蔚来不得不​​面对的问题。

蔚来推出的换电模式，真正为车主服务的场景就在换电站。车主可以将需要更换电池的汽车开到更换站，在那里会有一个全自动机械臂帮助拆卸旧电池，安装新电池，并完成安装后的自检工作。全程服务仅需三分钟。

用加油站比喻发电站虽然不是很形象，但是很容易理解。每个电站就像一个普通的加油站。快没油的车开进来，加满油开始下一段旅程。换电站就是纯电动汽车的“加油站”，只是把“空油箱”换掉，装上一个“满油箱”。

然而，数以万计的加油站保障了燃油车的安全行驶，但换气站的数量却少得可怜。三年前，蔚来曾表示将在全国建设1100多个换电站，但三年后，蔚来目前拥有多少换电站？只有143个席位，完成进度为13%。

于是在发布会上，李斌向所有车主道歉，同时也承认“当时1100个充电站的目标过于乐观”。而仅仅143个换电站，对于一万多名蔚来车主来说，是不可避免的。僧人多，肉少。一些已经体验过换电站的车主也调侃，“换电要三分钟，排队等一小时。”

为什么交换站建设这么慢？蔚来从整车设计、换电运营制度、国家政策等几个方面进行了说明，但主要原因还是资金问题。

虽然在二季度财报中，蔚来首次实现了正的毛利率，外界也认为这家曾经疯狂烧钱的公司终于要“好起来”了，但巨额亏损一直是一团乌云在蔚来的头顶徘徊。

从二季度财报数据可以看出，蔚来本季度净亏损11.767亿元，同比下降64.2%，30.4% 环比。虽然逐渐收窄，但仍处于亏损阵营。蔚来造车要烧钱的同时，建电站也需要不少钱。

因此，对于亏损超过200亿元的蔚来来说，资金是最大的挑战。但即便继续亏损，换电模式是蔚来接下来的发展重点，这与整个蔚来的定位息息相关。

换服务

即便烧钱也继续坚持换电模式的蔚来，想通过BaaS进一步完善自己的服务体系。

与理想主打解决里程焦虑和小鹏智能性价比不同，蔚来以服务为主。这与李斌的亲身经历不无关系。他出身于面向服务的易车平台，这让李斌在运行蔚来时更加注重用户的服务体验。

这一点可以从蔚来线下直营店的开设上体现出来。NIO HOUSE位于各个城市最高档、最昂贵的中心区。车主们可以选择一个周末的下午，在装修典雅、风景宜人的蔚来屋里用积分换取一杯咖啡，享受一个宁静的下午。

今天推出的 BaaS 以每月 980 元的价格为用户提供更多样化的服务。用户可以根据实际需要选择租用不同容量的电池组，并按月支付服务费。如果车主长时间闲置车辆，也可以选择停止租赁服务，或者在需要长途驾驶时临时租用续航能力更强的电池。

当然，这只是一方面。基于BaaS的整体NIO Power是蔚来基于移动互联网的加电解决方案。它依托蔚来的云技术，为用户提供专属的加电和一键加电体验，致力于让加电比加油更高效。方便的。

不难看出，蔚来想要通过换电模式再次拓展服务体系，强化自身优势服务护城河。通过降低门槛吸引更多新用户成为蔚来车主，并用更完善的服务体系保证用户不流失，实现用户裂变，一定程度上拉动销量。

这样一来，蔚来推出换电模式背后的逻辑也逐渐明朗，蔚来也想通过这个逻辑赢得自己的未来。

换未来

换电模式未来会不会是未知数，但蔚来不能没有未来。

纵观国内造车新势力，他们在发展过程中或多或少会与特斯拉这个对手发生冲突。对于这些新势力来说，特斯拉除了是对手，有时候更像是一个值得学习的前辈。

比如蔚来和理想采用的直销模式就是借鉴了特斯拉。特斯拉转战线上销售后，蔚来线下门店的开张速度也放缓了不少。理想直接改进了特斯拉现有的车型，打造了自己的专属车型。

另一个例子是电池交换模式的应用。特斯拉之前也考虑过，但后来出于种种考虑放弃了这种模式。现在蔚来实施了这种模式，这也成为了它的独特优势。即便是三大新势力在营销的时候，也总是用自己的产品对标特斯拉。

但无论是外界还是新势力本身，都希望国内出来的新能源汽车能够在市场上超越特斯拉，而不是一直被追赶。

为此，无论是蔚来的换电模式和服务体系，还是缓解里程焦虑的理想方案延伸，还是小鹏对智能驾驶的高投入，都成为新势力“超越”的焦点。一定要继续努力。而这种尝试可能会出错，但经过​​反复试验，总会有新的太阳。

因此，推出换电模式的蔚来想要换取一个美好的未来，而这个未来是其他本土新造车厂商所期待看到的。

文/刘狂公众号，ID：