国内车企整合拉开架势 混改首攻“新能源高地”

面对国内车市的寒意，一场车企整合的大戏已经上演。

近期，多家主流车企披露整合方案，涉及招聘、混改等诸多行业热点。交易方多为国有资产，整合方向基本为新能源汽车。业内人士表示，国内汽车市场正迎来结构调整期，车企之间或将出现更多整合。在这个过程中，一批优秀的车企有望脱颖而出。

深入混改

12月4日，长安汽车公告，全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长鑫基金、两江基金、南方产业基金为战略投资者，四名股东拟增资用现金。 10亿元，10亿元，7.4亿元，1亿元。长安汽车表示，增资完成后，新能源科技成为公司的联营公司。

增资完成后，长安新能源注册资本将从9900万元增加到约2.2亿元，南京润科将持有17.9737%的股份，长信基金持股17.9737%，两江基金持股13.3006%，南方产业基金持股1.7974%，长安汽车持股比例由100% 到 4 8.9546%。

本次介绍的四位股东实力都很强。南京润科背后是南京溧水区国资委。长鑫基金和两江基金背后是重庆国资。

在业内人士看来，长安汽车将收购新能源汽车平台长安新能源，并引入一批重量级战略投资者。目的是增强该业务板块的核心实力。在能源汽车的竞争中脱颖而出。数据显示，长安新能源2018年营收6982.83万元，2019年前三季度营收32.8亿元。

绝非巧合。 12月4日，国内另一家车企奇瑞公布了混合所有制改革方案。 12月4日，长江股权交易所公告，奇瑞控股集团与奇瑞汽车的增资项目顺利完成，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）成为奇瑞控股与奇瑞汽车的新股东。

此前，一汽集团还宣布调整其上市公司一汽富威的部分股权。根据一汽富威11月30日的公告，一汽集团将上市公司2.538.280,000股（占总股本的5%）股份转让给亚东投资。交易完成后，亚东投资将持有一汽富威16.55%的股份并成为控股股东，亚东投资背后的吉林省国资委将成为上市公司的实际控制人。

国有资产发挥主导作用

国内车企密集、重度整合的背后有着明显的相似之处。一方面，几乎所有开始整合的车企都是国有车企，而且都是排名靠前的车企；

在业内人士看来，国有车企整合既有内部驱动因素，也有外部压力。国企改革相关政策的不断出台，让已经处于竞争领域的车企有了更大的改革动力，可以在市场化面前进行更多的改革。此外，国内汽车市场的竞争日趋激烈，新能源汽车被视为军队的必争之地。一些车企此前做得并不好。要想赶超，就需要拿出更大的改革勇气。

今年10月，我国汽车产销量分别达到229.5万辆和228.4万辆，同比分别下降1.7%和4%。上一年。其中，对新能源汽车的高期望值明显下降。 10月销量仅为7.5万辆，同比下降45.6%。

有分析人士表示，过去中国汽车市场发展迅猛，不少车企“一招制胜”。如今大潮退去，一些“内功不足”的车企产销下滑，甚至陷入困境。打破这种局面的选择之一是启动混合所有制改革并引入战略投资者。

至于为什么大部分投资人都是国有背景，上述分析师表示，汽车行业在很多地方都具有举足轻重的地位，比如可以拉动就业，拉动经济。如果本土车企遇到一些困难，他们愿意先帮忙。它是当地的州首府。

整合将继续

从长远来看，世界汽车工业的历史是一部融合的历史。在行业迎来上行周期时，车企大量扩产，一些新品牌、新系列不断涌现；当行业面临下行周期时，车企收缩产能、关停不盈利业务、或聚首取暖度过难关。

上述业内人士表示，中国汽车市场正迎来结构调整期，整合大潮将继续展开，尤其是实力相对较弱的二线车企，将做好准备。通过整合提升竞争力，进入下一个发展阶段。

“整合并不意味着收缩或停滞。从目前车企的整合情况来看，新能源汽车无疑是行业共识的方向，但如何做得更好还需要各方继续探索。”业内人士称。

一些研究机构也给出了类似的看法。中信建投认为，2020年国内车企将受到国际品牌的冲击或限制：中高端市场很大程度上是国际品牌主导的增量市场，中端及以下市场成本明显- 有效的优势。长期来看，自主车企有望逐步缩小与国际品牌的技术差距，逐步获得自主品牌溢价。

中创证券指出，中国目前是全球最大的汽车消费市场和全球最大的新能源汽车消费市场。中国市场电动汽车消费美学不仅会影响国内新能源汽车产业的发展方向，也会深刻影响新能源汽车在全球市场的发展。 （记者邵昊）

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